做号者的江湖　　比起内容“生产者”或者“搬运工”，“做号”是一种更形象的说法。这个你是怎么想的呢?　　张颖：我想怎么可以更好地服务创业者，这是核心。

　　对于平台来说，海量内容供给之后，只有技术才能完成真正的打压和审核。这个虚假经济就像实体经济里的假货一样，是需要政府监管和控制的。

这不仅使得他们作为生产者产出了更多的生活化内容，同时也反向强化了他们对该类题材内容的喜爱。我们在产品上的创新依然在不断进行。

　　汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。　　现在整个对于用户的分析维度、数据整理，都以变现这个角度去考虑。

后来才发现，其实游戏里隐藏有商业价值。　　纪中展(知识分子)：如果从内容付费的角度来讲我极不看好，天花板极低、用户太少，想收费的人太多。

　　1月16日，在看到中国小蓝可能会在旧金山投放上万辆无桩单车的报道之后，旧金山交通局及旧金山公共工程局负责人联名给小蓝CEO李刚写信，对小蓝提出几点要求，包括：提供运营方案、遵守有关法律、在道路上安装任何设施必须先获得许可、获得工商许可，以及由于旧金山已经与另外一家公共单车企业(Motivate)达成了10年的排他性特许经营协议，小蓝的经营活动不得与特许协议相冲突。　　产品实际上是为了需求而生的，基于伪需求得来的产品，一定是没有市场的，平台实际上也是一个产品，所以需求是平台的根本。